Η Ιστορία της Αυτοκίνησης στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης Ο κόσμος λάτρευε τα αυ...
Η Ιστορία της Αυτοκίνησης στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης
Ο κόσμος λάτρευε τα αυτοκίνητα!
Του Παντελή Τζερτζεβέλη
Αξέχαστες έχουν μείνει στο μυαλό μου οι γιγαντοαφίσες με τα διαφημιστικά μηνύματα που φιγουράριζαν στην ΔΕΘ του 1970, και αφορούσαν μοντέλα της τότε αυτοκίνησης. Το παιδικό μου ταξίδι στον υπέροχο κόσμο των μηχανοκίνητων, δεν σταματούσε εκεί, παρά συνεχιζόταν στα άδυτα του «Παλαί ντε Σπορ», όπου φιλοξενούσε αυτοκίνητα διαφόρων εταιριών. Βέβαια η ιστορική πορεία του αυτοκινήτου στην ΔΕΘ, είχε ξεκινήσει πολύ πριν την δική μου επίσκεψη!
Η αρχή!
Από την πρώτη κιόλας έκθεση του 1926 η ΔΕΘ προσέλκυσε το ενδιαφέρων αρκετών ξένων συμμετοχών που διέθεταν τεχνολογικά προϊόντα τα οποία λίγο αργότερα, θα κατάφερναν να οδηγήσουν την Ελλάδα στην αργή δίνη μιας οικονομικής ανάπτυξης. Τότε, η έντονη παρουσίαση των πρώτων τετρακίνητων οχημάτων έκλεβε την παράσταση, καθώς έδινε έμπρακτες λύσεις στις διάφορες Αγροτικές εργασίες, που ήτανε η κύρια ασχολία ενός μεγάλου μέρους του πληθυσμού. οι διοργανωτές της ΔΕΘ έβλεπαν αρκετά μπροστά, για την εποχή τους καθώς διέθεταν μεγάλο οραματισμό. Μετά από την πρώτη επιτυχημένη παγκόσμια παρουσίαση τριών μοντέλων της Αμερικανικής εταιρίας Hudson Essex , άνοιξε ο δρόμος για την μαζική συμμετοχή και άλλων κατασκευαστών, αναγκάζοντας τους διοργανωτές να μεγαλώσουν τις εγκαταστάσεις της ΔΕΘ. Οι εταιρίες Fiat, Dodge, και Hudson ήταν από τις βασικές συμμετοχές, μέχρι το 1940 που η έκθεση ανέστειλε την λειτουργία της λόγω του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.
Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έδιναν την δική τους τεχνολογική μάχη προσπαθώντας έτσι να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες προκειμένου να παραμείνουνε βιώσιμοι. Εταιρίες όπως η Ford, η Dodge και η Harley Davidson από την Αμερική, κατάφεραν να αποσπάσουν το ενδιαφέρων όλων χάρις, τις τεχνολογικές πινελιές που έφεραν τα μοντέλα τους! Από την έκθεση δεν θα μπορούσαν να έλειπαν και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές οι οποίοι διεκδικούσαν μεγάλο μερίδιο από την αγορά του αυτοκινήτου στην χώρα μας. Οι συμμετοχές των Mercedes – Benz, Austin -Morris και των θρυλικών Land Rover και Triumph, έλκυαν το ενδιαφέρων της τότε αριστοκρατίας που ήθελε, να ξεχωρίζει. Δεν έλειπαν βέβαια και τα λιλιπούτεια Fiat που βρίσκονταν απέναντι από τα θηριώδη μαύρα Volga που κατασκευάζονταν από την πάλαι ποτέ ΕΣΣΔ. Με την συμπλήρωση των πρώτων 40 χρόνων, που εορτάστηκαν ανάλογα το 1956,η κρατική συμμετοχή της Αυστρίας εντυπωσιάζει με την παρουσίαση 4 μοτοσικλετών “HMW”, ενώ οι Τσέχοι παρουσιάζουν τα νέα μοντέλα της Skoda μαζί με τις μοτοσυκλέτες Jawa τις οποίες οι "Θεσσαλονικείς" υποδέχτηκαν, με ενθουσιασμό.
To 1957 έλαβε χώρα η πρώτη διανομή λαχείων για την κλήρωση μίας βέσπας και ενός αυτοκινήτου «Γκογκομομπίλ». Η προσέλευση του κόσμου ήτανε τόσο μεγάλη που το διακοσμητικό ντεκόρ που είχε στηθεί , καταστράφηκε εντελώς. Το 1958 παρουσιάζεται το πρώτο σπόρ καμπριολέ αυτοκίνητο της Τσέχικης Skoda το 450 και ξεσηκώνει τους νέους της εποχής εκείνης. Ταυτόχρονα τα θρυλικά DKW που ήταν γερμανικής κατασκευής και προελεύσεως, κάνουν έντονη την παρουσία τους κλέβοντας τις εντυπώσεις με την στιβαρή κατασκευή τους. To 1960 για μια ακόμα φορά στο περίπτερο της Τσεχοσλοβακίας διοργανώθηκε διαγωνισμός με πρώτο βραβείο ένα μοτοσακό «Jaweta» ενώ η BMW παρουσίασε το μικρό 700 Coupe.
Το 1962 για πρώτη φορά διοργανώνεται το πρώτο Σαλόνι αυτοκινήτου στην ΔΕΘ με την συμμετοχή 19 επισήμων αντιπροσωπειών οι οποίες συνολικά παρουσίασαν 38 νέα μοντέλα στο αγοραστικό κοινό. Το 1964, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, παρουσιάζεται ένα αμφίβιο όχημα από την Γερμανία το Amphicar 770, το οποίο επέπλεε σαν βάρκα και απευθυνόταν σε όσους επιθυμούσαν να κάνουν περιπετειώδεις διακοπές και όχι μόνον. Το 1969 στον “Σαλίγκαρο” του Παλαί ντε Σπορ αρχίζει να λειτουργεί η θεματική πλέον έκθεση αυτοκινήτου με όνομα «Salon de Autos» όπου εξακολουθούν να παρουσιάζονται όλα τα νέα μοντέλα της αυτοκίνησης από εταιρίες όπως η Lada, η Opel, η John Deere, η Toyota, η Balkan Car και άλλες. Το 1972 ένα μοντέλο της Ιταλικής FIAT κατάφερε να ξεσηκώσει ευχάριστα τα μυαλά των επισκεπτών με το περίφημο FIAT 132 το οποίο παρουσιάστηκε με δύο κινητήριες εκδοχές, και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Το 1972 επίσης κάνει την εμφάνισή του στην ΔΕΘ, ως Ελληνικό αυτοκίνητο το θρυλικό Pony το οποίο για αρκετά χρόνια παράγεται σε μεγάλους αριθμούς, και αποτελεί την βάση της Ελληνικής Βιοτεχνίας στις μεταφορές προϊόντων.
Το 1973 ο Έλληνας σχεδιαστής, Μηχανικός, Βασίλης Σκάβας εντυπωσιάζει τους επισκέπτες με την παρουσίαση του πρωτότυπου SCAVAS 1 το οποίο κλέβει την παράσταση, και ξεσηκώνει ευχάριστα τους επισκέπτες. Ήταν το πρώτο σπορ Ελληνικό αυτοκίνητο με κινητήρα NSU 1200, το οποίο μετά από τις έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας, αλλά «ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή». Το SCAVAS 2 παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή η οποία δεν ξεκίνησε ποτέ.
Το 1974 κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση οι Σουηδικές εταιρίες Saab-Scania και Volvo. Το 1975 στην 40η ΔΕΘ στο περίπτερο της Σοβιετικής ένωσης εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο που σηματοδότησε την εδραίωση των φιλικών σχέσεων μεταξύ του Ελληνικού και Σοβιετικού λαού, το Μαμιδάκης Lada 1300, το οποίο λίγους μήνες νωρίτερα κατάφερε να τερματίσει στην 10η Θέση της γενικής βαθμολογίας του Ράλι Ακρόπολις του 1975. Την δεκαετία του 1980 το αυτοκίνητο στην Ελλάδα ακολουθεί τον Ευρωπαϊκό δρόμο παρουσίασής, και τότε κάνει την εμφάνισή του στην ΔΕΘ το λιλιπούτειο τζιπάκι Fox το οποίο κατασκευάζονταν από την ΜΕΒΕΑ ευνοημένο από τον Νόμο που του επέτρεπε να χαρακτηρίζεται ως επαγγελματικό.
Το 1986 κάνει την εμφάνισή της η ΕΛΒΟ με ένα μεγάλο εξωτερικό περίπτερο ,όπου παρουσίασε την αρχική παραγωγή της εταιρείας η οποία ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Οι μεγάλες κρατικές παραγγελίες κατάφεραν να δώσουν ώθηση στην εταιρεία. Τη δεκαετία του 2000, το αυτοκίνητο είχε κεντρικό ρόλο στις θεματικές εκθέσεις της ΔΕΘ «Autoland» όπου παρουσιάζονταν νέα μοντέλα, ανταλλακτικά, αξεσουάρ και λιπαντικά
Στην 83η ΔΕΘ το αυτοκίνητο κατέχει την θέση που της αρμόζει, καθώς εξακολουθεί να αποτελεί βασικό στοιχείο του σύγχρονου Ελληνικού Πολιτισμού, και κατ επέκταση της σύγχρονης Ελληνικής Οικογένειας!
more...
Ο κόσμος λάτρευε τα αυτοκίνητα!
Του Παντελή Τζερτζεβέλη
Αξέχαστες έχουν μείνει στο μυαλό μου οι γιγαντοαφίσες με τα διαφημιστικά μηνύματα που φιγουράριζαν στην ΔΕΘ του 1970, και αφορούσαν μοντέλα της τότε αυτοκίνησης. Το παιδικό μου ταξίδι στον υπέροχο κόσμο των μηχανοκίνητων, δεν σταματούσε εκεί, παρά συνεχιζόταν στα άδυτα του «Παλαί ντε Σπορ», όπου φιλοξενούσε αυτοκίνητα διαφόρων εταιριών. Βέβαια η ιστορική πορεία του αυτοκινήτου στην ΔΕΘ, είχε ξεκινήσει πολύ πριν την δική μου επίσκεψη!
Η αρχή!
Από την πρώτη κιόλας έκθεση του 1926 η ΔΕΘ προσέλκυσε το ενδιαφέρων αρκετών ξένων συμμετοχών που διέθεταν τεχνολογικά προϊόντα τα οποία λίγο αργότερα, θα κατάφερναν να οδηγήσουν την Ελλάδα στην αργή δίνη μιας οικονομικής ανάπτυξης. Τότε, η έντονη παρουσίαση των πρώτων τετρακίνητων οχημάτων έκλεβε την παράσταση, καθώς έδινε έμπρακτες λύσεις στις διάφορες Αγροτικές εργασίες, που ήτανε η κύρια ασχολία ενός μεγάλου μέρους του πληθυσμού. οι διοργανωτές της ΔΕΘ έβλεπαν αρκετά μπροστά, για την εποχή τους καθώς διέθεταν μεγάλο οραματισμό. Μετά από την πρώτη επιτυχημένη παγκόσμια παρουσίαση τριών μοντέλων της Αμερικανικής εταιρίας Hudson Essex , άνοιξε ο δρόμος για την μαζική συμμετοχή και άλλων κατασκευαστών, αναγκάζοντας τους διοργανωτές να μεγαλώσουν τις εγκαταστάσεις της ΔΕΘ. Οι εταιρίες Fiat, Dodge, και Hudson ήταν από τις βασικές συμμετοχές, μέχρι το 1940 που η έκθεση ανέστειλε την λειτουργία της λόγω του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.
Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έδιναν την δική τους τεχνολογική μάχη προσπαθώντας έτσι να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες προκειμένου να παραμείνουνε βιώσιμοι. Εταιρίες όπως η Ford, η Dodge και η Harley Davidson από την Αμερική, κατάφεραν να αποσπάσουν το ενδιαφέρων όλων χάρις, τις τεχνολογικές πινελιές που έφεραν τα μοντέλα τους! Από την έκθεση δεν θα μπορούσαν να έλειπαν και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές οι οποίοι διεκδικούσαν μεγάλο μερίδιο από την αγορά του αυτοκινήτου στην χώρα μας. Οι συμμετοχές των Mercedes – Benz, Austin -Morris και των θρυλικών Land Rover και Triumph, έλκυαν το ενδιαφέρων της τότε αριστοκρατίας που ήθελε, να ξεχωρίζει. Δεν έλειπαν βέβαια και τα λιλιπούτεια Fiat που βρίσκονταν απέναντι από τα θηριώδη μαύρα Volga που κατασκευάζονταν από την πάλαι ποτέ ΕΣΣΔ. Με την συμπλήρωση των πρώτων 40 χρόνων, που εορτάστηκαν ανάλογα το 1956,η κρατική συμμετοχή της Αυστρίας εντυπωσιάζει με την παρουσίαση 4 μοτοσικλετών “HMW”, ενώ οι Τσέχοι παρουσιάζουν τα νέα μοντέλα της Skoda μαζί με τις μοτοσυκλέτες Jawa τις οποίες οι "Θεσσαλονικείς" υποδέχτηκαν, με ενθουσιασμό.
To 1957 έλαβε χώρα η πρώτη διανομή λαχείων για την κλήρωση μίας βέσπας και ενός αυτοκινήτου «Γκογκομομπίλ». Η προσέλευση του κόσμου ήτανε τόσο μεγάλη που το διακοσμητικό ντεκόρ που είχε στηθεί , καταστράφηκε εντελώς. Το 1958 παρουσιάζεται το πρώτο σπόρ καμπριολέ αυτοκίνητο της Τσέχικης Skoda το 450 και ξεσηκώνει τους νέους της εποχής εκείνης. Ταυτόχρονα τα θρυλικά DKW που ήταν γερμανικής κατασκευής και προελεύσεως, κάνουν έντονη την παρουσία τους κλέβοντας τις εντυπώσεις με την στιβαρή κατασκευή τους. To 1960 για μια ακόμα φορά στο περίπτερο της Τσεχοσλοβακίας διοργανώθηκε διαγωνισμός με πρώτο βραβείο ένα μοτοσακό «Jaweta» ενώ η BMW παρουσίασε το μικρό 700 Coupe.
Το 1962 για πρώτη φορά διοργανώνεται το πρώτο Σαλόνι αυτοκινήτου στην ΔΕΘ με την συμμετοχή 19 επισήμων αντιπροσωπειών οι οποίες συνολικά παρουσίασαν 38 νέα μοντέλα στο αγοραστικό κοινό. Το 1964, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, παρουσιάζεται ένα αμφίβιο όχημα από την Γερμανία το Amphicar 770, το οποίο επέπλεε σαν βάρκα και απευθυνόταν σε όσους επιθυμούσαν να κάνουν περιπετειώδεις διακοπές και όχι μόνον. Το 1969 στον “Σαλίγκαρο” του Παλαί ντε Σπορ αρχίζει να λειτουργεί η θεματική πλέον έκθεση αυτοκινήτου με όνομα «Salon de Autos» όπου εξακολουθούν να παρουσιάζονται όλα τα νέα μοντέλα της αυτοκίνησης από εταιρίες όπως η Lada, η Opel, η John Deere, η Toyota, η Balkan Car και άλλες. Το 1972 ένα μοντέλο της Ιταλικής FIAT κατάφερε να ξεσηκώσει ευχάριστα τα μυαλά των επισκεπτών με το περίφημο FIAT 132 το οποίο παρουσιάστηκε με δύο κινητήριες εκδοχές, και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Το 1972 επίσης κάνει την εμφάνισή του στην ΔΕΘ, ως Ελληνικό αυτοκίνητο το θρυλικό Pony το οποίο για αρκετά χρόνια παράγεται σε μεγάλους αριθμούς, και αποτελεί την βάση της Ελληνικής Βιοτεχνίας στις μεταφορές προϊόντων.
Το 1973 ο Έλληνας σχεδιαστής, Μηχανικός, Βασίλης Σκάβας εντυπωσιάζει τους επισκέπτες με την παρουσίαση του πρωτότυπου SCAVAS 1 το οποίο κλέβει την παράσταση, και ξεσηκώνει ευχάριστα τους επισκέπτες. Ήταν το πρώτο σπορ Ελληνικό αυτοκίνητο με κινητήρα NSU 1200, το οποίο μετά από τις έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας, αλλά «ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή». Το SCAVAS 2 παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή η οποία δεν ξεκίνησε ποτέ.
Το 1974 κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση οι Σουηδικές εταιρίες Saab-Scania και Volvo. Το 1975 στην 40η ΔΕΘ στο περίπτερο της Σοβιετικής ένωσης εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο που σηματοδότησε την εδραίωση των φιλικών σχέσεων μεταξύ του Ελληνικού και Σοβιετικού λαού, το Μαμιδάκης Lada 1300, το οποίο λίγους μήνες νωρίτερα κατάφερε να τερματίσει στην 10η Θέση της γενικής βαθμολογίας του Ράλι Ακρόπολις του 1975. Την δεκαετία του 1980 το αυτοκίνητο στην Ελλάδα ακολουθεί τον Ευρωπαϊκό δρόμο παρουσίασής, και τότε κάνει την εμφάνισή του στην ΔΕΘ το λιλιπούτειο τζιπάκι Fox το οποίο κατασκευάζονταν από την ΜΕΒΕΑ ευνοημένο από τον Νόμο που του επέτρεπε να χαρακτηρίζεται ως επαγγελματικό.
Το 1986 κάνει την εμφάνισή της η ΕΛΒΟ με ένα μεγάλο εξωτερικό περίπτερο ,όπου παρουσίασε την αρχική παραγωγή της εταιρείας η οποία ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Οι μεγάλες κρατικές παραγγελίες κατάφεραν να δώσουν ώθηση στην εταιρεία. Τη δεκαετία του 2000, το αυτοκίνητο είχε κεντρικό ρόλο στις θεματικές εκθέσεις της ΔΕΘ «Autoland» όπου παρουσιάζονταν νέα μοντέλα, ανταλλακτικά, αξεσουάρ και λιπαντικά
Στην 83η ΔΕΘ το αυτοκίνητο κατέχει την θέση που της αρμόζει, καθώς εξακολουθεί να αποτελεί βασικό στοιχείο του σύγχρονου Ελληνικού Πολιτισμού, και κατ επέκταση της σύγχρονης Ελληνικής Οικογένειας!
more...